[DÚVIDA]COMO SABER SE A EMBREAGEM ESTA BEM REGULADA?

Aos mais experientes,

como saber se a embreagem esta bem regulada? estou sempre regulando para uma melhor posição pois quando deixo muito baixa as marchas travam literalmente e não me permitem a troca... agora mesmo regulei de uma forma que aparentemente esta tranquilo mais percebo que quando passo por algum buraco a marcha sai da posição, tipo esta na 3ª e volta para a 2ª depois do buraco ou tombo... inclusive já passei por situações inusitadas onde a marcha simplismente DESAPARECE do quado e ele entra em estado de neutro... mas o quadro esta apagado, nem marcha nem neutro acendem, quando eu então aperto o pedal de marcha ai ele acende e entra a que estava... no caso 3ª... isso é extremamente perigoso pois pode ocorrer subindo uma ladeira por exemplo...

abs

Desculpe perguntar, mas essas mudanças de marcha estão acontecendo sozinhas ou porque seu pé fica apoiado no pedal do câmbio?

Pode não ser o seu caso, mas a gente adquire alguns vícios de pilotagem sem perceber. Tipo andar com a mão apoiada no manete da embreagem, ou o pé apoiado no pedal do freio ou do câmbio. Isso desgasta rapidamente os componentes e pode ter esse efeito de causar uma reação inesperada da moto. O certo é manter esses controles livres e somente usá-los quando for necessário.

Um abraço,

Jeff

Jeff,

sua pergunta é pertinente sim, isso ocorre nos carros mesmo, eu dirigo com o pé na embreagem e isso já tem 15 anos

mas com a moto é diferente, não deixo o pé no pedal não, confesso que até tentei deixar o pé certinho no pedal mas não consigo, então tenho de tirar o pe mesmo para trocar a marcha.

o que ocorre são duas coisas estranhas... uma é a marcha sumir... normalmente é quando estou reduzindo... ela vai para o espaço hehehehe o quadro fica apagado e o neutro não acende... se acelerar não esta engrenada... preciso então pisar no câmbio. A outra e quando caio em algum buraco a marcha escapole e cai em outra... dai estou achando que a embreagem deve estar muito alta... mais como saber disso exatamente???? eu tento ponderar com um teste antigo que é regular e depois ir largando a manete até ver onde a moto sai andando... não deixar ir até perto do fim.

É isso mesmo, deve existir uma folga livre de uns 5 mm, no máximo 10 mm, medidos na ponta do manete antes que a embreagem comece a desacoplar quando você aperta o manete. Se começar a desacoplar antes, o cabo estará muito justo.

Agora, a marcha pular quando passa em lombada... essa eu vou precisar ver acontecer... só vou poder falar algo quando pegar a minha, se ela fizer o mesmo.

Alguém mais no fórum tem o mesmo problema?

Tenho uma Super 100 e, comigo as vezes também acontece do marcador de marchas ficar apagado e, já por duas ocasiões a marcha pulou pra 4ª! O que pode estar acontecendo com a minha Cenzinha?

Abraço,
A Matraca

A Matraca escreveu:Tenho uma Super 100 e, comigo as vezes também acontece do marcador de marchas ficar apagado e, já por duas ocasiões a marcha pulou pra 4ª! O que pode estar acontecendo com a minha Cenzinha?

Abraço,
A Matraca

Matraca...


é EXATAMENTE ISSO que ocorre... alguem sabe o motivo !!!

Diferente do câmbio dos carros, que usa um "trambulador" controlado pela alavanca de câmbio, as motos usam um tambor rotativo com ranhuras de guia onde correm os garfos seletores das marchas.

Não consigo imaginar uma situação onde a marcha possa mudar ao passar por uma lombada. A menos que a gente pense no impensável. Cheguei a ir até a concessionária vizinha daqui de casa para examinar uma possibilidade, mas ela não se confirmou.

Por acaso a corrente de quem está tendo esse problema não está esticada demais? Ela não pode ter folga excessiva, mas também não pode rodar sem folga. Imagino uma corrente muito tensa transmitindo o esforço da passagem sobre a lombada para a transmissão. Mas daí a trocar de marcha... parece improvável.

Um abraço,

Jeff

olá jeff, e ai pessoal, pelo que eu analisei até agora por serem todos novos na condução de suas motos, talvez oque esta acontecendo é falta de pratica, veja bem quando o pedal de cambio é acionado, um garfo seletor leva a engrenagem a acoplar-se com outra para que seja completada a mudança de uma marcha para outra,no caso o que esta acontecendo é imprecisão no acionamento do pedal( não completando o encaixe, vindo esta a escapar ou ficar em ponto morto falso) recomendo fazerem um teste ao andarem com as motos prestar atenção no encaixe das marchas, se não for este o problema levem a uma concessionária, para que eles analisem e resolvam, valeu.

nego escreveu:olá jeff, e ai pessoal, pelo que eu analisei até agora por serem todos novos na condução de suas motos, talvez oque esta acontecendo é falta de pratica, veja bem quando o pedal de cambio é acionado, um garfo seletor leva a engrenagem a acoplar-se com outra para que seja completada a mudança de uma marcha para outra,no caso o que esta acontecendo é imprecisão no acionamento do pedal( não completando o encaixe, vindo esta a escapar ou ficar em ponto morto falso) recomendo fazerem um teste ao andarem com as motos prestar atenção no encaixe das marchas, se não for este o problema levem a uma concessionária, para que eles analisem e resolvam, valeu.

Nego,

a coisa deve ser bem o que vc esta dizendo, pode ser realmente o encaixe mal feito, mas eu pergunto, isso pode ser por embreagem muito alta? pois percebo que ocorre com mais frequência quando regulo a embreagem para ficar alta... quando esta baixa quase nunca acontece...alias esse foi o motivo inclusive de eu ter iniciado esse tópico.

Sim, uma embreagem mal regulada vai atrapalhar o engate das marchas. E essa é uma regulagem muito simples que pode ser feita com frequencia semanal no ajustador superior. Quando ele ficar muito esticado, retorne a regulagem e faça o ajuste no ajustador inferior.

E tenha cabos de reserva e aprenda a trocar os cabos (é muito fácil). Cabo de motocicleta tem vida curta.

Um abraço,

Jeff

Pessoal alguém ja imaginou que pode ser a peça (garfo) que faz o encaixe das marchas, esta empenado(torto), ou o entalhe das engrenagens, onde se encaixam, estão desgastados; Existe também o problema do acelerador, tem que ver se é no manicoto, junto ao punho ou no pistonete, junto ao carburador, nos dois casos existe risco grave e deve se resolvido urgentemente.

o Marcelo tu tá zuando comigo, eu acho que já devo ter lido isso em algum lugar, só não me lembro onde?.rsrsrs.

Dá o crédito, Marcelão.

jeff escreveu:Dá o crédito, Marcelão.

Eu li em algum tópico um problema parecido... como tenho memoria fotográfica, acabei por quase copiar o comentário de um usuário daqui.... my bad!!! rs.... estava um bagaço ontem e nao conseguia pensar hehehe Dá credito vai Jeff

Isso também acontece comigo. Quando o texto é lógico e bem encadeado, a gente acaba seguindo a mesma linha de pensamento e repetindo quase que palavra por palavra. Dei muita risada quando encontrei o texto em um post do Nego no fórum da Kansas...

Esse era um papo para ser discutido no boteco, talvez seja melhor marcar um único dia e horário da semana para todo mundo aparecer, tipo happy hour no boteco virtual toda 6ª-feira às 19:00, que tal? Aí talvez o pessoal compareça com mais sede...

Um abraço, Marcelo e Nego

Jeff